Prix des soutes à Adelaide
AUADL · AU · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Adelaide, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Adelaide
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-30.
Flinders Ports lists exactly one bunkering point at Adelaide, and its published limits decide almost everything. BP has run a pipeline facility at N Berth in the Inner Harbour since October 2016, fed from the Largs North Terminal and operated by contractor ATOM. The port publishes the constraints: vessels up to 120 metres length overall, eight metres draft, a flow rate of 130 cubic metres an hour, and daylight operating hours, still flagged as interim. Anything longer than 120 metres cannot use the pipe, and the port's service provider directory names no bunker barge and no second bunkering location. The Inner Harbour otherwise takes 206 metres and 9.3 metres maintained depth; Outer Harbor takes 350 metres and 14.2 metres, and its OH4 common-user fuel berth handles MR and LR tankers to 300 metres, but that is published as a cargo berth for the terminal, not as a bunker point.
The berthing rules matter as much as the hardware. Under the Master Port Rules bunkering is a non-working purpose, so a vessel wanting a berth in order to bunker is given priority only after consultation with Flinders Ports and at its sole and absolute discretion, and a ship that stops working can be sent off the berth to anchorage at its own cost and put to the back of the queue.
Notice is formal rather than timed: the agent submits a Bunkering Notice to the duty VTS officer, who signs and returns it, and no work may start before that. No lead time, maximum stem or grade slate is published.
- No road-tanker bunkering option is published by Flinders Ports, so how vessels over 120 m LOA actually take…
- No maximum stem size published for the N Berth pipeline
- No lead time stated for the Bunkering Notice
- No grade slate published by the port (whether VLSFO as well as MGO/ULSD is physically available at N Berth…
- Neither the Master Port Rules nor the Port Adelaide Port Rules address simultaneous bunkering and cargo work
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Adelaide
13 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Adelaide, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Adelaide
- Quel est le prix des soutes à Adelaide aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Adelaide. Le port le plus proche à en publier un est Singapore, à environ 2,920 milles nautiques — VLSFO à $785 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Adelaide ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Adelaide ?
- Adelaide se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.