Prix des soutes à Sydney
AUSYD · AU · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Sydney, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Sydney
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-31.
Merchant ships take bunkers by barge in the harbour. Vitol's Sydney vessel is ICS Allegiance, 92.70 m by 18.60 m, 4,400 MT MFO and 1,350 MT MGO, backed by dumb barges FBA 1 and FBA 2 at 175 and 350 MT pumping 200 MT/hr for additional capacity during peak demand. Watch the grade: Viva Energy publishes MFO 380 as available in the ports of Sydney, Pinkenba, Melbourne and Geelong, but its VLSFO only in Melbourne and Geelong. Viva also runs the White Bay 6 Marina fuel facility in White Bay: vessels up to 70 metres, wharf fendering designed for vessels up to 6,000 tonnes, dispensers rated 200 to 1,000 litres a minute.
The Harbour Master Directions in force from June 2026 want a permit through Sydney VTS and the Vessel Booking System 24 hours ahead alongside and 48 hours at anchor, unless bunkers are received at White Bay 6. Anchor transfers are assessed case by case on a joint risk assessment lodged 48 hours ahead covering vessel interaction, use of propulsion and weather limits, and there is no declared anchorage within Port Botany port limits.
- The Harbour Master Directions name White Bay 6 only as an exemption from the bunker permit; they do not describe the facility, name its operator or list its grades, and no Port Authority source was found confirming that it is the same berth as Viva Energy's White Bay 6 Marina.
- The Port Authority publishes no maximum stem size, pumping rate or lead time for bunkering; every such figure here comes from a supplier's own page.
- No Port Authority list of licensed Sydney bunker suppliers or approved bunker barges was found.
- Viva does not say which Sydney wharves take MFO 380 by pipeline rather than by barge, and its Sydney residual grade is published only as MFO 380.
- Designated anchorage positions and their limits sit in the separate Berths and Channels document, which was not read for this note.
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Sydney
9 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Sydney, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Sydney
- Quel est le prix des soutes à Sydney aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Sydney. Le port le plus proche à en publier un est Singapore, à environ 3,401 milles nautiques — VLSFO à $785 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Sydney ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Sydney ?
- Sydney se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.