Prezzi bunker a Gladstone

Una sola bettolina autopropulsa fa il lavoro: la MV Larcom, gestita da International Bunker Supplies, e le procedure portuali della Maritime Safety Queensland elencano soltanto fuel oil e diesel. La bettolina serve l'ancoraggio interno e l'ancoraggio esterno tempo permettendo, e la tabella delle banchine della Gladstone Ports Corporation indica combustibile disponibile tramite nave di bunkering alla maggior parte dei moli, tramite nave di bunkering o autobotte ad Auckland Point 1–4, e per nulla a Wiggins Island né alle banchine APLNG, QCLNG e GLNG. La scelta dell'ancoraggio è vincolata: South Trees No.1 e quello di emergenza No.1.5 sono contrassegnati come vietati al bunkering, mentre South Trees No.2 e No.3 possono essere utilizzati purché sia rispettato il limite di pescaggio dell'ancoraggio, il vento resti sotto i 25 nodi, e non sia programmata la partenza di alcuna nave a forte pescaggio né il transito di alcuna nave LNG durante l'operazione. Le navi cariche che ancorano per fare bunker dovrebbero preferibilmente ancorare in fase di riflusso (ebb), con partenza non prima di un'ora dopo la bassa marea (low water). Il bunkering è soggetto a un permesso di lavoro, da richiedere al Capitano di Porto Regionale tramite QSHIPS, e un rapporto sulle merci pericolose va inviato al porto 24 ore prima della movimentazione del bunker. Il lavoro notturno è consentito, ma l'intenzione di trasferire liquidi alla rinfusa tra il tramonto e l'alba, su gomma, con bettolina o con nave, deve essere notificata al Capitano di Porto Regionale e alla società portuale, con il VTS informato su VHF 13 all'inizio e alla fine. I trasferimenti con elicottero sono categoricamente vietati mentre la Larcom è sottobordo, che stia rifornendo o meno. Una nave che trasporti più di 1.400 tonnellate di nitrato d'ammonio non sarà ammessa al bunkering. Non è pubblicata alcuna dimensione massima di stem.