Ціни на бункерне паливо в порту Гладстон

Усю роботу виконує одна самохідна баржа: MV Larcom, яку експлуатує International Bunker Supplies, а портові процедури Maritime Safety Queensland перелічують лише fuel oil і дизель. Баржа обслуговує внутрішню якірну стоянку та зовнішню якірну стоянку за сприятливої погоди, а таблиця причалів Gladstone Ports Corporation показує, що паливо доступне з бункерувального судна біля більшості причалів, з бункерувального судна або автоцистерни на Auckland Point 1–4, і зовсім недоступне на Wiggins Island чи біля причалів APLNG, QCLNG і GLNG. Вибір якірної стоянки обмежений: South Trees No.1 та аварійна No.1.5 позначені як без бункерування, тоді як South Trees No.2 і No.3 можуть використовуватися за умови дотримання граничної осадки на стоянці, вітру нижче 25 вузлів, відсутності запланованого відходу судна з великою осадкою та відсутності запланованого проходу судна LNG під час операції. Завантаженим суднам, що стають на якір для бункерування, бажано ставати на якір на відпливі (ebb), з відходом не раніше ніж за годину після малої води (low water). Бункерування є предметом дозволу на роботи, який запитується в Регіонального капітана порту через QSHIPS, а звіт про небезпечні вантажі подається до порту за 24 години до поводження з бункером. Робота в нічний час дозволена, але про намір перекачувати наливні рідини між заходом і сходом сонця — автотранспортом, баржею або судном — необхідно повідомляти Регіонального капітана порту та портову корпорацію, сповіщаючи VTS на VHF 13 на початку та в кінці. Вертолітні перевантаження категорично заборонені, поки Larcom пришвартований борт до борту, незалежно від того, ведеться заправлення чи ні. Судно, що перевозить понад 1400 тонн нітрату амонію, до бункерування допущене не буде. Максимальний розмір stem не публікується.