Prezzi bunker a Danzica

Ciò che determina uno stem a Gdansk è contenuto nel regolamento portuale dell'Ufficio Marittimo di Gdynia, Zarzadzenie nr 9 del 16 luglio 2018, consolidato a dicembre 2025. Il bunkering deve essere effettuato all'interno del porto, in un luogo accettato dalla capitaneria. Il rifornimento in rada (roadstead) non è un diritto ma una concessione accordata caso per caso: il capitano di porto può acconsentire su istanza dell'armatore, ne fissa le condizioni ogni volta, e ogni costo derivante dal bunkering in rada ricade sulla parte che lo ha richiesto. A Gdansk in particolare, rifornire una nave in rada senza tale consenso, ottenuto ogni volta, è categoricamente vietato. Altre due disposizioni rilevano quando una bettolina (barge) viene sottobordo. A Gdansk, l'ormeggio di navi o mezzi portuali galleggianti fianco a fianco richiede il consenso del capitano di porto, quindi l'accosto della bettolina al vostro fianco costituisce di per sé un'autorizzazione. Le navi di bunkering devono poter dispiegare immediatamente una barriera antinquinamento (oil boom), ma il requisito generale di circondare una nave con una barriera prima di un trasferimento di petrolio alla rinfusa espressamente non si applica al bunkering, quindi non date per scontato che verrete circondati da una barriera. Il rifornimento con autobotte (road-tanker) è consentito a una banchina in un luogo designato dall'utente del terminal, adeguatamente predisposto e messo in sicurezza e accettato dalla capitaneria, il che fa dipendere le consegne su gomma tanto dall'accordo del terminal quanto da quello del porto. L'inizio e la fine sia delle operazioni in rada sia di quelle con autobotte devono essere comunicati alla capitaneria. Per il LNG, l'autorità portuale documenta un'unica stazione, autobotte-a-nave alla banchina Obroncow Westerplatte, servita da cinque operatori autorizzati; qui non è pubblicata alcuna capacità di LNG nave-a-nave. Non sono pubblicati né stem massimo né periodo di preavviso.