Prix des soutes à Yokohama
JPYOK · JP · Grand hub de soutage
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Yokohama, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Yokohama
Établi à partir de la couverture de ce port publiée par chaque société. Aucun registre d’autorité portuaire n’a été trouvé pour Yokohama : considérez donc cette liste comme un point de départ plutôt que comme une liste complète.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Yokohama
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Yokohama est l'un des quatre ports d'avitaillement de la baie de Tokyo, aux côtés de Tokyo, Chiba et Kawasaki, et les stems conventionnels - VLSFO, LSMGO et HSFO - y sont livrés par barge. La disponibilité évolue avec le marché : en périodes de tension, seul un nombre limité de fournisseurs propose du produit, les dates prompt glissent de plusieurs jours, et une livraison plus tôt comporte des premiums (récemment cotés autour de "$20-30/mt"), alors donnez un préavis plutôt que d'espérer le jour même.
Les carburants alternatifs sont de plus en plus travaillés au mouillage. Le navire avitailleur multi-carburant Ecobunker Tokyo Bay est "capable d'avitailler à la fois en GNL de navire à navire (Ship-to-Ship) et en VLSFO", et en février 2026 Yokohama a connu le premier avitaillement de méthanol de navire à navire du Japon, au "Keihin Port Yokohama District NR Anchorage", avec un fournisseur de 498 gross-tonne livrant du biométhanol à un navire de 29 969 gross-tonne. Du GNL de camion à navire (truck-to-ship) a également été réalisé pour un remorqueur portuaire. Ces opérations suivent les normes d'exploitation fixées par le ministère des transports du Japon (MLIT).
- Je n'ai pas trouvé de taille maximale de stem publiée pour Yokohama
- Les pages que j'ai lues ne nomment pas les quais ou mouillages spécifiques ouverts à la livraison conventionnelle de HFO par barge
- Les volumes livrés lors des opérations GNL et méthanol n'ont pas été publiés dans les sources que j'ai lues
- Le fait de savoir si l'approvisionnement en HSFO par barge se poursuit inchangé sous le durcissement des règles d'émission n'a pas été abordé dans les sources que j'ai lues
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Yokohama, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Tokyolow | VLSFO | $849 | 2026-09-0145d |
| VLSFO | $873 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $868 | 2026-09-0542d | |
| VLSFO | $866 | 2026-09-0740d | |
| VLSFO | $884 | 2026-09-0938d | |
| VLSFO | $896 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Yokohama
- Quel est le prix des soutes à Yokohama aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Yokohama. Le port le plus proche à en publier un est Tokyo, à environ 15 milles nautiques — VLSFO à $849 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Yokohama ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Yokohama ?
- Yokohama se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.