Prix des soutes à Nagoya
JPNGO · JP · Grand hub de soutage
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Nagoya, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Nagoya
Établi à partir de la couverture de ce port publiée par chaque société. Aucun registre d’autorité portuaire n’a été trouvé pour Nagoya : considérez donc cette liste comme un point de départ plutôt que comme une liste complète.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Nagoya
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-09-02.
Au Port de Nagoya, les soutes sont fournies par avitaillement ship-to-ship, avec un navire ravitailleur accostant le long du navire à quai ou au mouillage. Toyota Tsusho Marine Fuels Corporation fournit les carburants conventionnels (fioul lourd à basse teneur en soufre et gazole), des biocarburants issus d'huiles de cuisson usagées, et exploite la première base d'avitaillement LNG du Japon dans la région de Nagoya. Toyotsu Energy Corporation a réalisé des livraisons ship-to-ship de biocarburant à Nagoya, dont le premier essai d'avitaillement au biocarburant du Japon (avril 2022) et des fournitures de fioul lourd C à basse teneur en soufre mélangé et de biodiesel à des navires côtiers et de haute mer. Selon les conditions générales de Toyota Tsusho Marine Fuels, la livraison s'effectue sur une base 'Ex-Wharf' ou 'Delivered' ; pour les stems livrés, l'acheteur doit donner un préavis écrit d'au moins 72 heures (week-ends/jours fériés exclus) indiquant l'heure et le lieu, et pour les chargements ex-wharf au moins 2 000 MT avec un préavis de cinq jours ouvrables. Les navires doivent être acceptables pour le terminal et se conformer aux exigences ISM/ISPS et de l'Autorité Portuaire. Nagoya ne se situe pas dans une ECA ; la limite mondiale de soufre de 0,5 % de la MARPOL s'applique.
- si une livraison par camion ou par pipeline est proposée à Nagoya
- zones d'avitaillement désignées/lieux de mouillage selon l'Autorité Portuaire
- limites de livraison de nuit ou liées à la météo
- tailles typiques des stems par barge pour la base livrée
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Nagoya, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-01 |
| VLSFO | $573 | 2026-09-01 | |
| VLSFO | $573 | 2026-09-01 | |
| VLSFO | $623 | 2026-09-01 | |
| VLSFO | $623 | 2026-09-01 | |
| VLSFO | $623 | 2026-09-01 |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Nagoya
- Quel est le prix des soutes à Nagoya aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Nagoya. Le port le plus proche à en publier un est Tokyo, à environ 142 milles nautiques — VLSFO à $849 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Nagoya ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Nagoya ?
- Nagoya se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.