Prix des soutes à Kobe
JPUKB · JP · Grand hub de soutage
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Kobe, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Kobe
1 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Kobe
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
À Kobe, les soutes conventionnelles se prennent depuis une barge : findaport indique du combustible disponible par barge (lighter), c'est-à-dire une barge à couple plutôt qu'une canalisation à terre ; nommez donc tôt votre fournisseur et votre qualité. Le LNG est désormais une option active dans la baie au sens large. Osaka Gas, via sa filiale Osaka Bay LNG Shipping, a lancé l'avitaillement en LNG de navire à navire (ship-to-ship) dans la baie d'Osaka et la mer intérieure de Seto dès la mise en service du navire en avril 2026, à l'aide du navire avitailleur neuf Seto Azure (86,29 m de long, environ 4 350 GT, doté d'une citerne IMO Type C d'environ 3 610 cbm). Lisez-le attentivement : il s'agit d'un service STS de baie et de mer intérieure couvrant la région, non d'un poste fixe à Kobe ; donc si vous avez besoin de LNG, confirmez le point de rendez-vous plutôt que de supposer qu'il se fait au quai de Kobe. Le tirant d'eau de pétrolier le plus profond que findaport indique pour Kobe est de 12,6 m, contre 16,0 m pour les porte-conteneurs, de sorte qu'un pétrolier chargé prenant des soutes est plus proche de la limite de tirant d'eau du port qu'un porte-conteneurs.
- Aucune taille maximale de stem pour les barges d'avitaillement conventionnelles à Kobe n'est publiée
- Aucune position ni profondeur de mouillage d'avitaillement n'a été trouvée dans les sources consultées
- La question de savoir si le Seto Azure dessert spécifiquement Kobe, plutôt qu'ailleurs dans la baie d'Osaka, n'est pas indiquée
- La disponibilité actuelle des qualités VLSFO/HSFO à Kobe n'est pas publiée sur les pages consultées
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Kobe, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Tokyolow | VLSFO | $849 | 2026-09-0158d |
| VLSFO | $873 | 2026-09-0356d | |
| VLSFO | $868 | 2026-09-0554d | |
| VLSFO | $866 | 2026-09-0752d | |
| VLSFO | $884 | 2026-09-0950d | |
| VLSFO | $896 | 2026-09-1148d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Kobe
- Quel est le prix des soutes à Kobe aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Kobe. Le port le plus proche à en publier un est Tokyo, à environ 233 milles nautiques — VLSFO à $849 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Kobe ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Kobe ?
- Kobe se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.