Prix des soutes à Seattle
USSEA · US · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA)
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Seattle, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Seattle
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-30.
Delivery is by barge. The Port of Seattle's Terminals Tariff No. 5 carries a special rate for barges receiving or discharging fuel at Terminal 18, at $341.50 per 24-hour period or part, and its bundled cruise port fee expressly includes the Fire Department fee for a bunkering permit, so a fire department permit sits behind a cruise stem. Centerline Logistics, which began in Seattle in 1987 as Olympic Tug and Barge, describes its ship fuelling as done from a fleet of double-hull barges. Beyond that permit fee the port tariff sets out no bunkering procedure; what shapes the plan is Washington state law. Under WAC 173-184-100 the delivering vessel must give Ecology at least 24 hours' notice of any transfer over 100 gallons, or the Coast Guard Captain of the Port's timeframe if that is longer, and must update the notice if the start time moves by more than six hours. WAC 173-184-110 then classifies the job by rate, anything over 500 gallons per minute being Rate A, and WAC 173-184-115 requires a Rate A transfer to be preboomed whenever it is safe and effective, using boom four times the length of the largest vessel involved or 2,000 feet, whichever is less. Where no approved threshold report covers the location, booming is waived above sustained wind of 20 knots, gusts of 30, waves over three feet or current of 1.5 knots, but a reporting form then goes to Ecology before the transfer and every four hours at anchor. Neither the port nor the state publishes a maximum stem or a grade list.
- No maximum stem size published by the Port of Seattle or any supplier
- Which berths and anchorages in Elliott Bay a bunker barge may work is not published; only Terminal 18…
- Nothing published on whether bunkering may run simultaneously with cargo or passenger operations at Port…
- No grade list; whether HSFO is available locally is unstated by any primary source
- The Seattle Fire Department bunkering permit is referenced only in the port tariff; the permit's own…
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Seattle
1 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Seattle, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Seattle
- Quel est le prix des soutes à Seattle aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Seattle. Le port le plus proche à en publier un est Los Angeles, à environ 834 milles nautiques — VLSFO à $836 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Seattle ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Seattle ?
- Seattle se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.