Prix des soutes à Vancouver

Le guide de l'autorité portuaire règle l'essentiel. Le combustible peut être pompé depuis une barge de soutage, depuis un autre pétrolier ou navire, ou depuis un camion-citerne, et peut être pris au mouillage ou à quai, mais un navire pouvant le prendre à quai est censé le faire plutôt que d'occuper un mouillage. L'endroit où se trouve le navire dicte alors les règles. Dans English Bay, un navire de toute taille peut se soutager, à condition que le vent ne souffle pas ni ne soit prévu au-delà de force 5, que l'opération soit terminée ou interrompue six heures avant l'arrivée du mauvais temps, et qu'un remorqueur d'assistance reste sur place pendant toute sa durée, sauf si le navire de livraison est autopropulsé. Sur le Fraser River, le soutage n'est autorisé qu'à quai et un remorqueur capable de manœuvrer la barge doit être présent ; à l'Annacis Auto Terminal, la barge peut recevoir l'ordre de s'écarter à la discrétion du pilote pour laisser à un navire arrivant ou partant de la place pour évoluer. À Roberts Bank, le soutage n'est pas autorisé du tout, de sorte qu'un navire y faisant escale doit prendre son combustible ailleurs dans le port.

Le soutage à quai doit être planifié de manière à ne pas gêner les opérations de cargaison, et l'équipage affecté au transfert ne doit avoir aucune autre tâche : concomitant, mais non accessoire. Les fournisseurs doivent être enregistrés et sont accrédités annuellement ; ils envoient le programme par e-mail au capitaine de port au moins 24 heures à l'avance, et le patron de la barge téléphone ensuite au Centre des Opérations en indiquant le poste ou le mouillage et l'heure de début. Les navires de 275 mètres ou plus nécessitant un transit du First Narrows pour les seules soutes doivent l'effectuer avant le chargement. Le LNG est le seul combustible alternatif accrédité, ship-to-ship, à des emplacements désignés. Aucun stem maximal n'est publié.