Prezzi bunker a Vancouver

La guida dell'autorità portuale risolve gran parte di questo. Il combustibile può essere pompato da una bettolina di bunker, da un'altra petroliera o nave, o da un'autobotte, e può essere preso all'ancora o sottobordo, ma da una nave in grado di prenderlo sottobordo ci si aspetta che lo faccia anziché occupare un ancoraggio. Dove si trova la nave decide allora le regole. In English Bay una nave di qualsiasi dimensione può fare bunkeraggio, purché il vento non soffi né sia previsto oltre forza 5, l'operazione sia terminata o sospesa sei ore prima dell'arrivo del maltempo, e un rimorchiatore di assistenza resti sul posto per tutta la durata, a meno che la nave di consegna non sia autopropulsa. Nel Fraser River il bunkeraggio è consentito solo sottobordo a un accosto e deve assistere un rimorchiatore in grado di manovrare la bettolina; all'Annacis Auto Terminal la bettolina può ricevere l'ordine di allontanarsi a discrezione del pilota per dare spazio di evoluzione a una nave in arrivo o in partenza. A Roberts Bank il bunkeraggio non è affatto consentito, quindi una nave che vi fa scalo deve rifornirsi altrove nel porto.

Il bunkeraggio sottobordo deve essere programmato in modo da non interferire con le operazioni di carico, e l'equipaggio addetto al trasferimento non deve avere altri compiti: concomitante, ma non accessorio. I fornitori devono essere registrati e sono accreditati annualmente; inviano il programma via e-mail al capitano di porto con almeno 24 ore di anticipo, e il comandante della bettolina telefona poi al Centro Operativo indicando l'accosto o l'ancoraggio e l'ora di inizio. Le navi di 275 metri o più che necessitano di un transito del First Narrows per i soli bunker dovrebbero effettuarlo prima di caricare. Il LNG è l'unico combustibile alternativo accreditato, ship-to-ship, in località designate. Non è pubblicato alcuno stem massimo.