أسعار وقود التزود في فانكوفر

يحسم دليل سلطة الميناء معظم ذلك. يمكن ضخ الوقود من صندل تزويد (bunker barge)، أو من ناقلة أو سفينة أخرى، أو من شاحنة صهريجية، ويمكن استلامه عند المرسى (المرساة) أو على الرصيف، غير أن السفينة القادرة على استلامه على الرصيف يُتوقع أن تفعل ذلك بدلًا من شغل مرسى. وموضع السفينة عندئذٍ يحدد القواعد. في English Bay يجوز لسفينة من أي حجم أن تتزوّد بالوقود، شريطة ألا تهب الرياح أو يُتوقع لها أن تتجاوز القوة 5، وأن تنتهي العملية أو تتوقف قبل ست ساعات من وصول الطقس السيئ، وأن تبقى قاطرة مرافقة في الموقع طوال العملية ما لم تكن سفينة التسليم ذاتية الدفع. وفي Fraser River لا يُسمح بالتزويد بالوقود إلا على الرصيف جنبًا إلى جنب، ويجب أن ترافقه قاطرة قادرة على مناورة الصندل؛ وفي Annacis Auto Terminal يمكن أن يُؤمر الصندل بالابتعاد وفق تقدير المرشد لإتاحة مساحة دوران لسفينة قادمة أو مغادرة. وفي Roberts Bank لا يُسمح بالتزويد بالوقود إطلاقًا، لذا يجب على السفينة التي ترسو هناك أن تأخذ الوقود في مكان آخر داخل الميناء.

يجب جدولة التزويد بالوقود على الرصيف بحيث لا يتعارض مع أعمال البضائع، ويجب ألا يكون لدى الطاقم القائم بالنقل أي مهمة أخرى: متزامن، لا عارض. ويجب أن يكون المورّدون مسجّلين ويُعتمدون سنويًا؛ ويرسلون الجدول بالبريد الإلكتروني إلى قبطان الميناء (harbour master) قبل 24 ساعة على الأقل، ثم يتصل ربان الصندل هاتفيًا بمركز العمليات مبلّغًا الرصيف أو المرسى ووقت البدء. أما السفن التي يبلغ طولها 275 مترًا أو أكثر والتي تحتاج إلى عبور First Narrows لأجل الوقود وحده، فينبغي أن تنجزه قبل التحميل. وLNG هو الوقود البديل المعتمد الوحيد، بأسلوب ship-to-ship، في مواقع محددة. ولا يُنشر حد أقصى للدفعة (stem).