Prix des soutes à Nhava Sheva
INNSA · IN · Grand hub de soutage
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Nhava Sheva, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Nhava Sheva
13 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Nhava Sheva
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Nhava Sheva (Jawaharlal Nehru Port) est le plus grand port à conteneurs de l'Inde : cinq terminaux à conteneurs plus un poste en eaux peu profondes, l'appontement de cargaison liquide de BPCL et un mouillage. C'est un port à conteneurs et vracs liquides plutôt qu'une plaque tournante du soutage (bunker hub). Dans la propre évaluation des risques du port, le seul soutage enregistré au mouillage est du high-speed diesel (HSD) fourni aux navires offshore d'ONGC ; aucune installation marchande dédiée au soutage de fuel oil n'est décrite.
L'approche est profonde — le chenal partagé JNP/Mumbai fait environ 13,1 m (14,2 m dans le tronçon de l'avant-port), les postes conteneurs travaillent à un tirant d'eau d'environ 15 m et la BMCT et le poste de cargaison liquide à 16,5 m, avec un mouillage désigné de 600 m de diamètre. Si vous avez besoin de fuel oil sur un navire marchand ici, considérez-le comme un approvisionnement organisé et non comme un service immédiat : confirmez le grade, la disponibilité de la barge et le délai avec un fournisseur agréé bien avant l'arrivée.
- L'évaluation des risques du port n'indique pas de taille maximale de bunker stem ni ne liste de fournisseurs physiques agréés.
- Elle ne décrit que la fourniture de HSD aux navires d'ONGC, de sorte que la disponibilité habituelle d'un approvisionnement en fuel oil par barge aux navires marchands en escale n'est pas établie par la source.
- La profondeur et la tenue (holding) du cercle de mouillage de 600 m ne sont pas données.
- Aucune procédure de préavis ou d'autorisation spécifique au soutage n'est fixée dans le document que j'ai lu.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Nhava Sheva, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
| VLSFO | $975 | 2026-09-0145d | |
| VLSFO | $975 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $975 | 2026-09-0541d | |
Pipavavlow | VLSFO | $974 | 2026-09-0145d |
Pipavavlow | VLSFO | $974 | 2026-09-0343d |
Pipavavlow | VLSFO | $974 | 2026-09-0541d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Nhava Sheva
- Quel est le prix des soutes à Nhava Sheva aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Nhava Sheva. Le port le plus proche à en publier un est Mumbai, à environ 6 milles nautiques — MGO à $1600 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Nhava Sheva ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Nhava Sheva ?
- Nhava Sheva se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.