Prix des soutes à Luanda

La livraison se fait depuis un tanker, non depuis le quai. La page des services de l'autorité portuaire elle-même mentionne du fuel oil lourd disponible via Sonangol et ne décrit aucun pipeline de soutage ni voie par camion-citerne ; les fournisseurs physiques publient plutôt leurs flottes. Famar Energies répertorie trois tankers de pétrole et de produits chimiques, un de 13 423 mètres cubes pompant à 1 200 mètres cubes à l'heure et deux plus petits de 6 331 et 4 573 mètres cubes à 600, et propose du VLSFO et du low sulphur marine gas oil vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Un second fournisseur de Luanda, ATH Trading, décrit des services réguliers d'approvisionnement en MGO et IFO des navires offshore, de pêche et de charge. Ces capacités de coque constituent le plafond pratique d'un seul stem ; aucun maximum n'est publié par le port.

Les navires peuvent mouiller en sécurité dans la baie de Luanda, où le chenal d'entrée offre de 15 à 30 mètres, et le port fonctionne 24 heures avec un tirant d'eau maximal de 13,2 mètres à marée haute et de 10,5 à 12,5 mètres à couple. L'autorité portuaire indique que les navires au mouillage ou amarrés ne peuvent prendre vivres et pièces de rechange qu'avec une autorisation expresse et par l'intermédiaire d'agences maritimes spécialisées ; elle n'étend pas cette formulation au carburant et ne publie rien sur la possibilité de souter en même temps que la manutention de la cargaison. Ces deux points doivent être confirmés par l'agent plutôt que supposés. Le pilotage par EPIBAL est obligatoire au-dessus de 500 gross tons et le remorquage est assuré par EPINOSUL à tous les terminaux. Aucun délai de préavis pour un stem de soutes n'est publié par le port ni par l'un des fournisseurs, de sorte que le délai de préparation est la première question à régler.