Ціни на бункерне паливо в порту Луанда

Постачання здійснюється з танкера, а не з причалу. Власна сторінка послуг портової адміністрації вказує важке паливо (heavy fuel oil), доступне через Sonangol, і не описує ані бункерувального трубопроводу, ані маршруту автоцистерни; фізичні постачальники натомість публікують свої флоти. Famar Energies перелічує три нафтові та хімічні танкери: один на 13 423 кубічних метри, що перекачує зі швидкістю 1 200 кубічних метрів на годину, і два менші на 6 331 та 4 573 кубічних метри при 600, і пропонує VLSFO та low sulphur marine gas oil цілодобово. Другий постачальник у Luanda, ATH Trading, описує регулярні послуги з постачання MGO та IFO офшорним, рибальським і вантажним суднам. Ці місткості корпусу є практичною межею одиничного stem; порт не публікує жодного максимуму.

Судна можуть безпечно стояти на якорі в затоці Luanda, де вхідний канал має глибину від 15 до 30 метрів, а порт працює цілодобово з максимальною осадкою 13,2 метра в повну воду та від 10,5 до 12,5 метра біля борту. Портова адміністрація заявляє, що судна на якорі або на швартових можуть приймати постачання та запчастини лише з явного дозволу і через спеціалізовані суднові агентства; вона не поширює це формулювання на паливо і нічого не публікує про те, чи може бункерування вестися одночасно з вантажними операціями. Обидва пункти потребують підтвердження через агента, а не припущень. Лоцманське проведення силами EPIBAL обов'язкове понад 500 gross tons, а буксирування забезпечує EPINOSUL на всіх терміналах. Ані порт, ані хтось із постачальників не публікують строку повідомлення для паливного stem, тож час підготовки — перше питання, яке слід вирішити.