Цены на бункерное топливо в порту Луанда

Поставка осуществляется с танкера, а не с причала. Собственная страница услуг портовой администрации указывает тяжёлое топливо (heavy fuel oil), доступное через Sonangol, и не описывает ни бункеровочного трубопровода, ни маршрута автоцистерны; физические поставщики вместо этого публикуют свои флоты. Famar Energies перечисляет три нефтяных и химических танкера: один на 13 423 кубических метра, перекачивающий со скоростью 1 200 кубических метров в час, и два меньших на 6 331 и 4 573 кубических метра при 600, и предлагает VLSFO и low sulphur marine gas oil круглосуточно. Второй поставщик в Luanda, ATH Trading, описывает регулярные услуги по снабжению MGO и IFO офшорных, рыболовных и грузовых судов. Эти вместимости корпуса являются практическим потолком единичного stem; порт не публикует никакого максимума.

Суда могут безопасно стоять на якоре в заливе Luanda, где входной канал имеет глубину от 15 до 30 метров, а порт работает круглосуточно с максимальной осадкой 13,2 метра в полную воду и от 10,5 до 12,5 метра у борта. Портовая администрация заявляет, что суда на якоре или на швартовах могут принимать снабжение и запчасти только с явного разрешения и через специализированные судовые агентства; она не распространяет эту формулировку на топливо и ничего не публикует о том, может ли бункеровка вестись одновременно с грузовыми операциями. Оба пункта требуют подтверждения через агента, а не предположений. Лоцманская проводка силами EPIBAL обязательна свыше 500 gross tons, а буксировку обеспечивает EPINOSUL на всех терминалах. Ни порт, ни кто-либо из поставщиков не публикуют срок уведомления для топливного stem, поэтому время подготовки — первый вопрос, который следует решить.