Prix des soutes à Batam
IDBTM · ID · Grand hub de soutage
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Batam, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Batam
2 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Batam
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-30.
Le soutage ici est une activité de mouillage, et cela est inscrit dans la réglementation plutôt que simplement coutumier : le règlement tarifaire de BP Batam, le Perka 4 de 2023, définit la zone de mouillage comme des eaux utilisées pour mouiller, désarmer, attendre un poste à quai, attendre une cargaison, effectuer un transfert de navire à navire, nettoyer les citernes, mélanger, souter et réaliser de petites réparations. La livraison se fait par barge. Batavia Petro Energi, qui inscrit Batam parmi ses zones de soutage, exploite des barges de soutes de 2 500 à 5 000 kilolitres et des tankers de 3 000 à 8 000 tonnes de port en lourd, et propose du MFO 180 et 380 selon ISO 8217, du MGO en qualités DMA et DMB, et du LSFO à 0,5 pour cent de soufre ou moins. Deux coûts sont publiés et doivent entrer dans la comparaison. BP Batam facture une redevance de service de soutage sur le volume livré, calculée de façon progressive à 105 roupies le litre jusqu'à 2 500 kilolitres, 100 roupies de 2 501 à 5 000 et 95 roupies au-delà. Séparément, un navire faisant escale uniquement pour prendre des soutes ou des provisions est classé comme non commercial et paie la moitié du tarif de mouillage, 726 roupies par GT et par escale sous pavillon étranger contre 1 452 pour une escale commerciale ; un tarif forfaitaire distinct de navire à navire s'élève à 45 roupies par GT et par jour, plus pilotage et remorquage. Les terminaux d'accostage de BP Batam sont Batu Ampar, Sekupang, Magcobar et Curah Kabil, mais elle ne dit pas si les soutes peuvent être prises à quai à l'un d'eux, ni ne publie de délai de préavis, de restriction nocturne, d'option de camion-citerne ou de stem maximal. Les tranches tarifaires dépassant 5 000 kilolitres sont le seul indice public sur la taille locale des barges.
- BP Batam et la capitainerie ne publient aucun délai de préavis pour un stem de soutes
- Aucune restriction de soutage nocturne publiée
- Aucune taille maximale de stem publiée ; les tranches tarifaires sont le seul indicateur indirect
- Aucune confirmation officielle que les soutes puissent être prises à quai aux terminaux de BP Batam
- La livraison par camion-citerne n'est décrite dans aucun document de l'autorité portuaire
- Les zones de mouillage précises utilisées pour le soutage ne sont ni nommées ni cartographiées dans le tarif publié…
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Batam, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Singaporelow | VLSFO | $785 | 2026-09-0145d |
Singaporelow | VLSFO | $785 | 2026-08-3146d |
| VLSFO | $813 | 2026-09-0145d | |
| VLSFO | $838 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $856 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $861 | 2026-09-0442d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Batam
- Quel est le prix des soutes à Batam aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Batam. Le port le plus proche à en publier un est Singapore, à environ 17 milles nautiques — VLSFO à $785 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Batam ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Batam ?
- Batam se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.