Prix des soutes à Tanjung Pelepas
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Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Tanjung Pelepas, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Tanjung Pelepas
Établi à partir de la couverture de ce port publiée par chaque société. Aucun registre d’autorité portuaire n’a été trouvé pour Tanjung Pelepas : considérez donc cette liste comme un point de départ plutôt que comme une liste complète.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Tanjung Pelepas
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
À Tanjung Pelepas, les soutes sont organisées auprès de fournisseurs privés agréés par l'intermédiaire de l'agent du navire - la Marine Information Guideline du port cite fuel oil, marine diesel oil et marine gas oil comme disponibles sur demande auprès de sociétés commerciales, mais ne décrit pas la livraison elle-même. PTP est un port à conteneurs profond et exclusif: un chenal d'accès dragué de 420 m de large avec une profondeur déclarée de 18,0 m ACD, et quatorze postes à conteneurs linéaires de 360 m chacun présentant des profondeurs à quai de 15,3 m à 19,0 m, de sorte que le tirant d'eau est rarement le facteur limitant.
Il n'y a pas de mouillage dédié au bunkering - les deux mouillages dans les limites du port sont une Zone de mouillage à usage général et un Mouillage pour explosifs et marchandises dangereuses distinct. Le pilotage est obligatoire pour tout navire de plus de 15 m LOA (préavis de trois heures pour réserver, plus l'enregistrement au MRMS), tout mouvement nécessite l'autorisation de Port Control, et le travail ship-to-ship se fait sur le VHF Channel 6. PTP a également réalisé un premier bunkering au méthanol, pour l'Antonia Maersk, signalant une capacité en combustibles alternatifs.
- La Marine Information Guideline n'indique pas comment les soutes sont livrées (par barge à flot, à quai ou par camion-citerne) ni si le bunkering peut se dérouler simultanément avec les opérations de cargaison.
- Aucune taille maximale de stem n'est publiée.
- Aucun préavis propre au soutage n'est indiqué; les préavis de trois heures et de sept jours cités concernent le pilotage et l'arrivée, non le bunkering.
- Ni le guide ni le compte rendu de l'opération au méthanol ne révèlent le mode de livraison ni la barge utilisée pour ce stem.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Tanjung Pelepas, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Singaporelow | VLSFO | $785 | 2026-09-0146d |
Singaporelow | VLSFO | $785 | 2026-08-3147d |
| VLSFO | $813 | 2026-09-0145d | |
| VLSFO | $838 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $856 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $861 | 2026-09-0443d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Tanjung Pelepas
- Quel est le prix des soutes à Tanjung Pelepas aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Tanjung Pelepas. Le port le plus proche à en publier un est Singapore, à environ 17 milles nautiques — VLSFO à $785 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Tanjung Pelepas ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Tanjung Pelepas ?
- Tanjung Pelepas se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.