Prix des soutes à Baltimore
USBAL · US · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA)
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Baltimore, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Baltimore
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-31.
Baltimore sits at the head of the Patapsco River, the deepest harbour in Maryland's Chesapeake Bay, reached by the Fort McHenry Federal Channel, which is 700 feet wide and 50 feet deep to the terminals. That channel is the whole approach, and it is worth remembering why that matters here: when the container ship Dali brought down the Francis Scott Key Bridge on 26 March 2024 the channel was blocked, and it was certified fully restored to its 700-by-50 dimensions only on 10 June 2024. Check the current state of the crossing and any air-draft note for your call.
Bunkers reach ships across the port's public and private terminals, and the grades usually moving are MGO, VLSFO, HSFO and ULSD. You are inside an Emission Control Area, so the working fuel is a compliant low-sulphur grade unless you carry a scrubber. Fix the delivery method, barge alongside or truck to the berth, and the stem the supplier can meet against your specific berth before arrival.
- The supplier page read does not publish a maximum stem size for Baltimore.
- No official designated bunker anchorage is confirmed in the sources read.
- Whether the rebuilt Key Bridge will impose a new air-draft limit is not stated in the sources read.
- The supplier page does not specify delivery method by berth and directs callers to phone.
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Baltimore
Établi à partir de la couverture de ce port publiée par chaque société. Aucun registre d’autorité portuaire n’a été trouvé pour Baltimore : considérez donc cette liste comme un point de départ plutôt que comme une liste complète.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Baltimore, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Baltimore
- Quel est le prix des soutes à Baltimore aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Baltimore. Le port le plus proche à en publier un est New York, à environ 145 milles nautiques — VLSFO à $734 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Baltimore ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Baltimore ?
- Baltimore se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.