Prix des soutes à Surabaya
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Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Surabaya, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Surabaya
1 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Surabaya
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Tanjung Perak (Surabaya) est accessible depuis le détroit de Madura par un unique chenal d'accès dragué, le West Access Channel (Alur Pelayaran Barat Surabaya, APBS), exploité par Pelindo III dans le cadre d'une concession de 25 ans. PortCalls, rendant compte du projet de Pelindo, indique que le chenal a été élargi de 100 m à 150 m et approfondi de 9 à 13 m MLWS lors de sa première phase, avec une deuxième phase prévue à 200 m et 16 m MLWS ; des données plus anciennes de Wikipédia indiquent encore l'accès du détroit de Madura comme large de 100 m et profond de 9,5 m. Comme tout transite par cet unique chenal, le pilotage (figurant parmi les services de pilotage et de remorquage du port) et le tirant d'eau du chenal régissent une escale plus que n'importe quel poste à quai. Des soutes sont disponibles au port et l'avitaillement figure parmi les services publiés de Tanjung Perak, mais la manière dont le combustible arrive réellement à bord — barge à couple à quai, au mouillage ou par camion-citerne — et toute limite de stem ne sont pas précisées dans les sources consultées ; confirmez donc les modalités de livraison auprès du fournisseur.
- La méthode de livraison des soutes (barge, camion-citerne, à quai ou au mouillage) n'est pas précisée dans les sources consultées.
- Aucune taille maximale de stem de soutes n'est publiée pour Tanjung Perak.
- La profondeur de chenal actuellement entretenue est incertaine : les sources donnent à la fois une valeur de 9-9,5 m MLWS avant dragage (Wikipédia) et une valeur de 13 m MLWS après la Phase 1 (PortCalls, citant Pelindo III).
- Aucun mouillage d'avitaillement dédié n'est identifié dans les sources consultées.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Surabaya, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Singaporelow | VLSFO | $785 | 2026-09-0146d |
Singaporelow | VLSFO | $785 | 2026-08-3147d |
| VLSFO | $813 | 2026-09-0145d | |
| VLSFO | $838 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $856 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $861 | 2026-09-0443d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Surabaya
- Quel est le prix des soutes à Surabaya aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Surabaya. Le port le plus proche à en publier un est Singapore, à environ 739 milles nautiques — VLSFO à $785 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Surabaya ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Surabaya ?
- Surabaya se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.