Prix des soutes à Dampier
AUDAM · AU · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Dampier, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Dampier
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-30.
Settle the fuel question before fixing, because the choice is narrow. Rio Tinto's port handbook states that marine diesel is available at Dampier by barge, supplied by an outside party, and that IFO and HFO are not available at all: a residual-burning ship gets nothing here. The Dampier Fuel Berth at Parker Point is not a bunker berth but Viva Energy's discharge berth for diesel cargo, granted an exemption from the ISGOTT hazardous-zone provisions on the basis that only diesel is handled, with non-intrinsically-safe electrical equipment prohibited on it and no fresh water available.
Dry-bulk ships wait at the Western Anchorage, north-north-west at the entrance to the archipelago. Anchorage instructions come from Dampier VTS on VHF 11 and must be requested at least four hours before arrival, though no pilot is needed to reach the anchorage. One local rule catches people out: port regulations prohibit changing heavy fuel tanks inside port confines, so the changeover has to be completed at the anchorage before entry rather than on the way in.
Season weighs more here than at most ports. Cyclones run from 1 November to 30 April, an average of six a season threaten the region and about half make landfall, and when one approaches the port is closed and vessels are required to seek refuge at sea, which will take a bunker plan with it. The handbook does not say whether the barge may come alongside at the ore berths during loading, and neither a maximum stem size nor a bunkering notice period is published, so both must be agreed with the supplier and the harbour master before arrival.
- Whether the bunker barge may work alongside at the Parker Point or East Intercourse Island ore berths…
- No maximum stem size, barge capacity or pump rate is published
- No notice period specific to bunkering is published; the four-hour requirement found is for anchorage…
- The barge operator is described only as an external party and is not named; the Pilbara Ports Authority's…
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Dampier
5 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Dampier, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Dampier
- Quel est le prix des soutes à Dampier aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Dampier. Le port le plus proche à en publier un est Singapore, à environ 1,519 milles nautiques — VLSFO à $785 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Dampier ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Dampier ?
- Dampier se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.