Prix des soutes à Chittagong

L'essentiel de ce commerce se fait hors du fleuve. L'autorité portuaire plafonne l'entrée à 9,50 mètres de tirant d'eau et 190 mètres de longueur, et les jetées elles-mêmes n'acceptent que 7,5 à 8,55 mètres, de sorte qu'un navire plus grand n'entre jamais : il mouille aux mouillages Alpha, Bravo ou Charlie sur les rades et y prend du combustible depuis une barge. Les fournisseurs publient une livraison au mouillage extérieur 24 heures sur 24, mais les tailles de barge qu'ils annoncent sont modestes, l'un citant une barge de fioul de 800 tonnes et 200 tonnes de gasoil et de diesel combinés, si bien qu'un gros stem représente plusieurs voyages. Les qualités sont réelles si vous les précisez : les listes des fournisseurs couvrent ensemble le VLSFO, l'IFO 380 et 180, le MGO et le gasoil à basse teneur en soufre. Le délai est fixé par le fournisseur, non par le port ; aucun n'en publie au-delà d'une disposition générale à travailler à court préavis. Le mouillage est le risque que vous achetez. Les instructions mêmes de l'autorité portuaire aux navigateurs avertissent que les courants de marée atteignent 6 à 7 nœuds, que le chassage est le plus marqué aux marées de vive-eau et pendant la mousson, et que les navires de plus de 8 mètres de tirant d'eau, surtout ceux travaillant avec une autre unité à couple, doivent filer au moins neuf maillons de chaîne et tenir la seconde ancre et les machines en disponibilité. Le mouillage n'est autorisé qu'à un poste désigné avec l'approbation de la salle de contrôle du VTMS. Si vous parvenez à entrer, le port exige que le capitaine d'un navire à quai laisse un pétrolier allégeur rester à couple selon les directives du bureau du capitaine de port, de sorte que l'accès de la barge à quai relève de l'instruction et non de la négociation. Aucun plafond de stem, débit de pompage ni délai de préavis publié.