Ціни на бункерне паливо в порту Chittagong
BDCGP · BD · Великий бункерний хаб
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Chittagong, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Замало спостережень за останні 72 год — лише 0. Оцінку ми публікуємо, коли їх щонайменше 3.
Для цього порту ще не опубліковано ціни. Наша оцінка побудована лише з того, що ми спостерігаємо тут — цін, які постачальники нам подають, котирувань, отриманих у відповідь на створені тут запити, і бункерних партій, які закриваються — тож вона з’являється, щойно цей порт має трафік. Запит, створений зараз, усе одно надходить до постачальників; він не чекає на індекс.
Наша власна оцінка, обчислена зі спостережень, зроблених на цій платформі: цін, поданих постачальниками, котирувань, отриманих у відповідь на створені тут запити, і закритих бункерних партій. Зважена за тим, наскільки твердим є кожне спостереження (закрита партія має втричі більшу вагу, ніж прейскурантна ціна), наскільки воно свіже та за розміром партії. Значення, що більш ніж на 15% відхиляються від медіани, виключаються. Жодна стороння оцінка не використовується як вхідні дані, і жодне число не публікується на основі менш ніж трьох спостережень або менш ніж двох незалежних джерел.
Taking fuel at Chittagong
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-30.
Most of this trade happens outside the river. The port authority caps entry at 9.50 metres draught and 190 metres length, and the jetties themselves take only 7.5 to 8.55 metres, so a larger ship never comes in: she lies at the Alpha, Bravo or Charlie anchorages at the roadsteads and takes fuel there from a barge. Suppliers publish delivery at the outer anchorage around the clock, but the barge sizes they quote are modest, one naming an 800-tonne fuel oil barge and 200 tonnes of gasoil and diesel combined, so a large stem is several trips. Grades are real if you specify: the supplier lists between them cover VLSFO, IFO 380 and 180, MGO and low-sulphur gasoil. Lead time is set by the supplier, not the port; none publishes one beyond a general willingness to work at short notice. The anchorage is the risk you are buying. The port authority's own instructions to mariners warn that tidal streams run 6 to 7 knots, that dragging is most prominent on spring tides and through the monsoon, and that vessels over 8 metres draught, especially those working with another craft alongside, must lay at least nine shackles and keep the second anchor and engines on standby. Anchoring is only in a designated berth with the approval of the VTMS control room. If you do get inside, the port requires the master of a vessel at berth to allow a lighter tanker to stay alongside as the harbour master's office directs, so barge access at berth is instruction rather than negotiation. No published stem cap, pumping rate or notice period.
- The port authority publishes no bunkering procedure at all
- No published pumping rates for any Chittagong bunker barge
- No published rule on whether bunkering may run simultaneously with cargo at berth
- Whether bunkering at the outer anchorage requires a separate CPA or VTMS permission, as distinct from the…
- No published weather or swell threshold at which outer-anchorage barge work is suspended, despite the…
- Which suppliers are actually licensed to supply ocean-going vessels is not published by CPA or by any…
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Хто постачає паливо в порту Chittagong
Дані взято з того, як кожна компанія сама описує своє охоплення цього порту. Реєстру портової адміністрації для порту Chittagong не знайдено, тож сприймайте це як початковий, а не повний список.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Chittagong, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Лише індикативно. Типова тривалість бункерування тут — близько 8 годин біля причалу.
VLSFO у сусідніх та альтернативних портах
| Порт | Сорт | USD / MT | Оновлено |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Індикативно, з доставкою на борт. Джерело: a licensed feed. Не є пропозицією продажу — тверда ціна існує лише після того, як постачальник надав котирування.
Нижча номінальна ціна в іншому порту не є автоматично економією. Девіація спалює паливо та з’їдає тайм-чартерну ставку, а захід лише для бункерування коштує часу в порту.
Поширені запитання про бункерування в порту Chittagong
- Якою є бункерна ціна в порту Chittagong сьогодні?
- У порту Chittagong ціна не опублікована. Найближчий порт із ціною — Hong Kong, на відстані близько 1,240 морських миль: VLSFO за $804 за тонну.
- Чи є Chittagong дешевим бункерним портом?
- Чи є порт дешевим для вашого судна, залежить від вартості девіації, а не лише від номінальної ціни — захід у дешевший порт коштує тайм-чартерної ставки та палива.
- Чи застосовується EU ETS у порту Chittagong?
- Chittagong перебуває за межами ЄС/ЄЕЗ, тож EU ETS сам по собі не застосовується до заходу сюди. Він усе одно може застосовуватися до відрізків рейсу, якщо ваше судно прямує до порту ЄС або з нього.