Prix des soutes à Toamasina
MGTMM · MG · Grand hub de soutage
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Toamasina, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Toamasina
6 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Toamasina
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Toamasina (Tamatave) est le principal port commercial de Madagascar, sur la côte est. Traitez-le comme un port de soutage par camion-citerne, et non comme un hub de barges : la fiche du port sur findaport indique le combustible simplement comme « available by road tanker », prévoyez donc une livraison camion-navire (truck-to-ship) au poste à quai (berth) plutôt qu'une barge au mouillage (anchorage). Attendez-vous aux débits de pompage plus lents et aux stems pratiques plus réduits qu'imposent les camions, et intégrez le temps de rotation du camion-citerne à votre planning.
Le tirant d'eau est rarement ici le facteur limitant. Le terminal pétrolier offre 12,5-13,7 m le long du quai et le mouillage général se situe autour de 14-15,2 m. Le port accueille des navires jusqu'à environ 40 000 dwt, avec un poste d'extension conçu pour 60 000 dwt et un tirant d'eau de 16 m le long du quai. Ce qui vous contraindra réellement, c'est la disponibilité du poste à quai et la logistique des camions ; verrouillez donc grade (grade) et quantité avec votre fournisseur à l'avance, car les pages officielles du port n'indiquent ni l'un ni l'autre.
- Les grades de combustible précis disponibles à Toamasina (p. ex. IFO 380, MGO ou VLSFO 0,50 %) ne sont pas précisés sur les pages du port que j'ai consultées ; seule la méthode de livraison par camion-citerne y est publiée.
- Aucune taille maximale de stem n'est publiée ; findaport n'indique que « road tanker », sans chiffre de débit ni de volume.
- La question de savoir si le soutage peut se faire au mouillage ou uniquement le long du quai pétrolier n'est pas traitée sur les pages que j'ai consultées.
- Le marnage et l'exposition à la houle (swell) au poste pétrolier ne sont pas indiqués sur les pages que j'ai consultées.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Toamasina, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Port Louislow | VLSFO | $932 | 2026-09-0145d |
| VLSFO | $957 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $957 | 2026-09-0541d | |
| VLSFO | $957 | 2026-09-0740d | |
| VLSFO | $1017 | 2026-09-0938d | |
| VLSFO | $1017 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Toamasina
- Quel est le prix des soutes à Toamasina aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Toamasina. Le port le plus proche à en publier un est Port Louis, à environ 474 milles nautiques — VLSFO à $932 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Toamasina ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Toamasina ?
- Toamasina se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.