Prix des soutes à Port Louis
MUPLU · MU · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Port Louis, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Port Louis
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-30.
Port Louis offers all three delivery routes, and the Mauritius Ports Authority's bunkering code sets out where each one works. Barges serve both the Inner Port quays and vessels at anchor in the Outer Port's northern and southern regions; no bunkering at all is permitted in the Entrance Channel or the English Channel. Shore pipelines reach only named berths, one operator at Quays 1 to 4 and the Oil Jetty, another at Quays A, D and E plus 1 to 4, a third at Quays A, D and E, so pipeline supply is berth-specific rather than general. Road bowsers cover vessels alongside that the pipelines do not reach.
Six barges are in service with cargo tanks between 741 and 21,316 cubic metres, which is the practical envelope; the Authority publishes no maximum stem. Manoeuvring requirements scale with barge size: twin screw from 250 to 500 GT, twin screw or single screw with bow thruster to 1,500 GT, twin screw with bow thrusters above that. The grades are VLSFO, HSFO and LSMGO.
Bunkering during cargo work is allowed, but only after a joint risk assessment by both masters and the cargo terminal operator, kept available for the Port Master. Operations stop above Beaufort force 6, two-metre swell or 27 knots of wind. Night supply is permitted subject to extra moorings and three-hourly reports to Harbour Radio between sunset and sunrise. Approvals run through the MACCS e-bunkering platform before anything starts, with final clearance from Harbour Radio on VHF; the code sets no minimum nomination notice, so lead time is a commercial question, not a regulatory one.
- No published maximum stem size
- No published minimum notice period for a bunker nomination
- No published pumping rates for the barges
- Berth and anchorage draught limits specifically for bunkering are not stated in the code
- No published tug or pilot requirement for a bunker barge shifting within the harbour
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Port Louis
7 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Port Louis, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Port Louis
- Quel est le prix des soutes à Port Louis aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Port Louis. Le port le plus proche à en publier un est Fujairah, à environ 2,719 milles nautiques — VLSFO à $795 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Port Louis ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Port Louis ?
- Port Louis se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.