Prix des soutes à Suape
BRSUA · BR · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Suape, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Suape
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-30.
Suape can put fuel aboard through a shore line: the port's operating regulation states that bunkering lines run to every berth of the outer port, namely CMU, PGL-1, PGL-2, PGL-3A and PGL-3B. The same clause allows the alternative of a barge moored alongside, delivering either to a berthed ship or to one at anchor, but anchorage delivery additionally needs environmental licensing and Maritime Authority authorisation, so it is slower to arrange than it looks. Suppliers must be registered with the port authority under Portaria 18/2018 before they may fuel a berthed vessel, and the authority charges its public tariff on the operation, so the choice of supplier is not purely commercial. Any ship-to-ship oil transfer must follow NORMAM-08/2013, chapter 6, section 2, item 601: a preventive containment boom around the operation, a dedicated oil response craft standing by with equipment and trained crew, absorbent boom kits at the hose connections on both vessels, and, at night, lighting of the hose connection area on both ships plus lighting on the response craft covering the ship-to-ship interface and the boom itself. The berth request goes in as the Aviso de Atracação through the Porto Sem Papel system at least 48 hours before arrival, with a shorter period allowed only where the voyage itself is under 48 hours; miss it and the authority may count the notice from the day the papers are complete. The outer-port liquid berths handle diesel, marine diesel, fuel oil, gasoline and jet fuel as cargo. No maximum stem size or bunker grade list is published.
- No maximum stem size published in the port regulation or by the port authority
- Which grades are actually available as bunkers, as opposed to handled as cargo at the liquid berths, is not…
- No notice period stated for a bunker stem specifically, as distinct from the 48-hour berthing notice
- Nothing published on whether pipeline bunkering at an outer-port berth may run simultaneously with cargo…
- Portaria 18/2018 itself was not readable; only its title and effect are described in the port regulation
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Suape
6 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Suape, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Suape
- Quel est le prix des soutes à Suape aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Suape. Le port le plus proche à en publier un est Santos, à environ 1,139 milles nautiques — VLSFO à $781 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Suape ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Suape ?
- Suape se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.