Prix des soutes à Rio de Janeiro
BRRIO · BR · Grand hub de soutage
Prix individuels à Rio de Janeiro
| Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|
| MGO | $1576 | 2026-10-097d |
| VLSFO | $926 | 2026-10-097d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
Qui fournit du carburant à Rio de Janeiro
Établi à partir de la couverture de ce port publiée par chaque société. Aucun registre d’autorité portuaire n’a été trouvé pour Rio de Janeiro : considérez donc cette liste comme un point de départ plutôt que comme une liste complète.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Rio de Janeiro
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-09-02.
Rio de Janeiro est l'un des plus grands ports de soutage d'Amérique du Sud, avec un approvisionnement par barge de soutage soit à quai soit dans la zone d'ancrage intérieure Inner Anchorage Area 01, sous réserve de l'autorisation de l'Autorité portuaire et d'un ordre de passage ; s'il n'y a pas de place dans la zone d'ancrage intérieure à l'arrivée, les navires attendent au large les instructions du pilote. Une barrage flottant antipollution (barrière à huile) doit être déployée dès l'accostage de la barge de soutage jusqu'à son départ. Petrobras fournit du bunker C, du MGO, du MDO et d'autres combustibles aux prix internationaux sur commande préalable — les commandes de soute au moins 72 heures avant l'arrivée et les lubrifiants 3 jours (navires étrangers) / 5 jours (nationaux) à l'avance. Les acheteurs doivent donner des avis d'arrivée 72/48/24/12 heures à l'avance, et le Vendeur peut exiger un déplacement vers un autre quai ou l'utilisation de barges supplémentaires. Noter le pont Rio–Niterói (60 m d'air draft) ; les navires ayant un air draft supérieur à 50 m doivent obtenir une autorisation locale 48 heures avant l'arrivée. Le mouillage hors des limites du port n'est plus autorisé sans autorisation. Rio n'est pas dans une ECA.
- limites de livraison de nuit
- restrictions météorologiques sur les opérations
- durée typique du stem
- disponibilité de livraison par camion/oléoduc
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Niteroilow | VLSFO | $875 | 2026-09-0145d |
| VLSFO | $910 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $910 | 2026-09-0541d | |
| VLSFO | $910 | 2026-09-0739d | |
| VLSFO | $956 | 2026-09-0937d | |
| VLSFO | $956 | 2026-09-1135d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Rio de Janeiro
- Quel est le prix des soutes à Rio de Janeiro aujourd’hui ?
- Le tableau ci-dessus donne les derniers prix indicatifs à Rio de Janeiro (BRRIO) pour chaque produit que nous suivons, mis à jour quotidiennement. Ce sont des niveaux de marché observés, pas des offres — le prix que vous payez dépend de la quantité, de la fenêtre de livraison, de la spécification, de vos conditions de paiement et de votre situation de crédit auprès du fournisseur.
- Le soutage est-il moins cher à Rio de Janeiro ?
- Lors de la dernière mise à jour, Rio de Janeiro affichait $926/MT en VLSFO. Que ce prix soit réellement avantageux pour votre navire dépend du déroutement : rejoindre un port moins cher de $10/MT n’est pas une économie si l’escale coûte une journée de loyer d’affrètement et le carburant brûlé pour s’y rendre.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Rio de Janeiro ?
- Rio de Janeiro se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.