Prix des soutes à Cristobal
PACTB · PA · Grand hub de soutage
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Cristobal, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Cristobal
Établi à partir de la couverture de ce port publiée par chaque société. Aucun registre d’autorité portuaire n’a été trouvé pour Cristobal : considérez donc cette liste comme un point de départ plutôt que comme une liste complète.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Cristobal
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Le soutage à Cristobal se fait au mouillage dans la baie de Limon, jamais dans les écluses ni dans les chenaux — le Canal n'autorise pas le soutage en route. Selon la réglementation portuaire de la Panama Canal Authority, les navires à faible tirant d'eau prennent leur combustible au Delta Anchorage près de la digue est et les navires à fort tirant d'eau à l'Inner Explosive Anchorage ; le capitaine de port du Canal à Cristobal doit autoriser l'opération, et le soutage n'est autorisé dans aucune autre zone de mouillage. Un pilote met au mouillage tout navire qui doit prendre du combustible dans la baie de Limon. Pour les navires Neopanamax et Panamax Plus, l'avis ajoute qu'ils peuvent entrer dans l'Inner Anchorage avec un tirant d'eau jusqu'à 14,4 m (47 ft 3 in) sans limite de longueur ni de largeur, entrer et sortir uniquement de jour avec un remorqueur (un second à la demande du pilote), et se déplacer vers l'Outer Anchorage une fois le soutage terminé.
Les navires plus grands qui perdaient autrefois du temps à remouiller à Balboa peuvent désormais effectuer une escale soutage uniquement à l'Outer Anchorage : Monjasa indique y fournir du LSMGO et du VLSFO par navire-citerne (MT Monjasa Supplier, 8 839 tpl), ce qui, selon elle, économise 24 à 48 heures de temps mort par transit. Confirmez le grade et la barge avec votre fournisseur avant de fixer.
- L'avis portuaire de l'ACP ne publie pas de taille de stem maximale pour le soutage au mouillage de Cristobal.
- La disponibilité du HSFO à Cristobal n'est pas mentionnée dans les sources consultées ; Monjasa ne cite que le LSMGO et le VLSFO pour son service à l'Outer Anchorage.
- L'avis de l'ACP n'indique pas de limites météorologiques ni d'état de la mer pour les escales soutage uniquement à l'Outer Anchorage.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Cristobal, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Panama Canallow | VLSFO | $795 | 2026-09-0145d |
| VLSFO | $819 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $815 | 2026-09-0542d | |
| VLSFO | $811 | 2026-09-0740d | |
| VLSFO | $832 | 2026-09-0938d | |
| VLSFO | $842 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Cristobal
- Quel est le prix des soutes à Cristobal aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Cristobal. Le port le plus proche à en publier un est Panama Canal, à environ 22 milles nautiques — VLSFO à $795 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Cristobal ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Cristobal ?
- Cristobal se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.