أسعار وقود التزود في تاورانغا

يصل الوقود إلى السفينة في Tauranga بثلاث طرق، وأيّها ينطبق هو ما يحدّد الخطة. تضخّ Mobil عبر خط أنابيب زيت الغاز البحري منخفض الكبريت (DMA, 10 ppm) إلى ثماني نقاط تزود بالوقود موزّعة على امتداد رصيف Mount Maunganui، ومنها المرسى 16، بمعدلات تصل إلى 150 طنًا في الساعة، وتورّد الدرجة نفسها بشاحنة صهريجية إلى كل من Mount Maunganui وSulphur Point. أما BP فتعمل من صندل تزود بالوقود يحمل نحو 1,150 طنًا من VLSFO بنسبة 0.50 بالمئة و200 طن من DMA، ويضخّ الزيت المتبقي بمعدل 450 طنًا في الساعة والمقطّر بمعدل 100. يعمل صندل هنا منذ 2021، وتذكر شركة النفط التي أدخلته أنه يصل إلى Sulphur Point فضلًا عن مراسي التزود البرية، ويمكنه تزويد السفن بالوقود أثناء الشحن أو التفريغ، بحيث لا يكلّف الوقود بالضرورة وقت رسوّ منفصلًا. وكل ما هو موثّق يجري بمحاذاة الرصيف؛ إذ تكتفي معلومات الميناء الموجّهة للربابنة بوصف نقاط التزود بالوقود والمراسي ولا تذكر شيئًا عن التزويد لسفينة في المرسى، فلا تفترض زيارة لغرض التزود بالوقود وحده من دون رسوّ.

أما القاعدة الملزمة فتأتي من المجلس الإقليمي لا من الميناء. يجب تقديم الإخطار بنقل النفط قبل بدئه المقرر بما لا يقل عن ثلاث ساعات ولا يزيد عن 96 ساعة، وعلى الشخص المسؤول الحصول على موافقة رئيس الميناء (Harbourmaster) قبل البدء ومجددًا قبل الاستئناف بعد أي توقف؛ كما يجب أن تكون الشركة المورّدة منضمّة إلى خطة من المستوى Tier 1 لمواجهة انسكاب النفط. ولا يُنشر أي قيد على التزود بالوقود ليلًا، ولا أي stem أقصى يتجاوز سعة صهاريج الصندل نفسه.