Prix des soutes à Napier
NZNPE · NZ · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Napier, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Napier
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-30.
Napier has no bunkering point. The port's marine fact sheet says it in as many words: bunkers are supplied by road tanker only. The national register of marine fuel suppliers lists four companies at Napier, Allied Petroleum, BP Oil New Zealand, Gull and McFall Fuel, and every one of them supplies marine gas oil at ultra-low sulphur, 0.10% or less. No residual grade is registered for the port at all, so a VLSFO stem is not a Napier proposition.
Fuel is taken alongside, and it competes for the berth. Two South is the petroleum berth, port side to, with the manifold no more than 94 metres from the bow, and the port's berthing rules treat bunkering as a reason to shift ships at the mover's expense: their own worked example takes a log vessel from 1 Wharf to 2 South to bunker and bills that vessel for the move. Laying over to bunker needs the port's permission. On the container berths the window is unforgiving, twelve hours minimum, cargo completed by window end plus an hour's grace, and the berth vacated if a waiting ship has booked it correctly. Fuel is therefore either fitted inside a call at 2 South or paid for twice, in the shift and in the time.
Every bunker operator must hold a Tier 1 oil spill plan approved by Hawke's Bay Regional Council, and permission comes in advance from the port's duty safety advisor. Heavy easterly swell can prevail and sets westerly across the entrance; shore moorings are used for tankers and in swell. No maximum stem is published.
- maximum stem size, and how many road-tanker loads can realistically be turned round in one call
- how much notice suppliers need for a Napier bunker order
- the national register records BP at Napier as 'pipeline / road tanker', which the port's own fact sheet…
- whether bunkering by road tanker is permitted concurrently with cargo work at 2 South
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Napier
4 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Napier, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Napier
- Quel est le prix des soutes à Napier aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Napier. Le port le plus proche à en publier un est Singapore, à environ 4,674 milles nautiques — VLSFO à $785 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Napier ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Napier ?
- Napier se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.