Prix des soutes à Wellington
NZWLG · NZ · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Wellington, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Wellington
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-31.
Wellington is a barge port. CentrePort tells cruise lines that bp's bunker barge Kokako is available with marine diesel and VLSFO, and bp's own July 2023 announcement describes the Wellington offer as the supply of marine fuels by barge, including the region's first bio-VLSFO - a blend carrying 24% used cooking oil methyl ester - from early 2024. CentrePort's own fuel discharge assets, managed by its Ferries and Bulk team, sit at Seaview, Aotea Quay 3 and Burnham wharf in Miramar.
Schedule 2 of the regional navigation safety bylaws permits bulk oil discharges at Seaview Wharf, Aotea Quay No 1 or 3, Burnham Wharf, and 'Bunker barge'; a tanker's master must berth or moor only where Schedule 2 specifies, or as the Harbourmaster permits in writing.
Two timing rules bite. Harbourmaster's Direction 6/2019 says no vessel changing between fuel types on its propulsion engines is to make that change within four hours of arrival at the Wellington Pilot station. And the hot work permit, requested from the Harbourmaster at least three hours ahead, carries the condition 'No Hot Work while any bunkering operations are in progress'. Pilotage is compulsory at 500 GRT and above.
- Neither CentrePort nor bp publishes Kokako's capacity, pumping rate or any maximum stem.
- No notice period for ordering bunkers is published by CentrePort or by bp - ask the supplier.
- Schedule 2 lists 'Bunker barge' as a permitted location for bulk oil discharges without saying where the barge may work, so whether it can supply at any berth or at anchor is not settled by the bylaws.
- Beyond the hot work condition, no published rule was found restricting bunkering at night or during cargo work.
- Whether the bio-VLSFO blend is still offered, and to customers beyond StraitNZ, is not stated on any current CentrePort or bp page.
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Wellington
5 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Wellington, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Wellington
- Quel est le prix des soutes à Wellington aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Wellington. Le port le plus proche à en publier un est Singapore, à environ 4,603 milles nautiques — VLSFO à $785 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Wellington ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Wellington ?
- Wellington se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.