Prix des soutes à Cape Town
ZACPT · ZA · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Cape Town, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Cape Town
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-30.
You have to come inside. Agents' port guides for Cape Town state that the bunker barge may deliver at any berth within the port but is not permitted to bunker vessels at the anchorage or off port limits; Transnet does not publish that restriction itself, so confirm it before planning anything outside. Taken at face value it means every stem costs a full port entry, pilotage inward and outward included. Inside, a UN logistics assessment of the port records 61 bunkering points, with fuel oil delivered by pipeline at most berths and gas oil delivered by barge, so the berth you are given largely determines how you are fuelled. AMSOL has run the barge side under a multi-year contract with Astron Energy since 2023, operating two bunker barges and four product tankers across its South African ports; road-tanker delivery inside the port is separately licensed, AB Shipping being one operator covering Cape Town. Marine gas oil, VLSFO, HSFO, ultra-low-sulphur diesel and lubricants are quoted here, but Astron is the only South African refiner still producing marine fuels and national bunker sales fell below 900,000 tonnes in 2024, so confirm the grade rather than assume it. Two constraints on timing: tankers are restricted to daylight berthing and unberthing, double-hull vessels sometimes excepted, and the summer south-easter brings vessel and container work in this exposed port to a sporadic standstill, with strong winds again through the Cape winter. Nobody publishes a maximum stem size, a notice period, or whether bunkering may proceed simultaneously with cargo.
- The no-bunkering-at-anchorage rule is stated only by shipping agents, not by Transnet National Ports…
- Bunker barge names and capacities, and pumping rates, are not published by AMSOL or Astron Energy
- Maximum stem size and minimum notice period are published nowhere
- Whether bunkering may run concurrently with cargo work at container or bulk berths is not addressed
- The 61 bunkering points / pipeline-versus-barge split comes from a dated port assessment and is not…
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Cape Town
2 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Cape Town, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Cape Town
- Quel est le prix des soutes à Cape Town aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Cape Town. Le port le plus proche à en publier un est Santos, à environ 3,399 milles nautiques — VLSFO à $781 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Cape Town ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Cape Town ?
- Cape Town se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.