Prix des soutes à Le Cap
ZACPT · ZA · Grand hub de soutage
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Cape Town, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Cape Town
16 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Cape Town
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-30.
Vous devez entrer. Les guides portuaires des agents pour Cape Town indiquent que la barge de soutage peut livrer à n'importe quel poste à l'intérieur du port mais n'est pas autorisée à souter les navires au mouillage ou hors des limites du port; Transnet ne publie pas elle-même cette restriction, alors confirmez-la avant de planifier quoi que ce soit à l'extérieur. Prise au pied de la lettre, elle signifie que chaque stem coûte une entrée de port complète, pilotage à l'entrée et à la sortie compris. À l'intérieur, une évaluation logistique de l'ONU sur le port recense 61 points de soutage, le fuel oil étant livré par pipeline à la plupart des postes et le gas oil par barge, de sorte que le poste qui vous est attribué détermine largement comment vous êtes souté. AMSOL exploite le volet barges dans le cadre d'un contrat pluriannuel avec Astron Energy depuis 2023, opérant deux barges de soutage et quatre navires-citernes de produits dans ses ports sud-africains; la livraison par camion-citerne à l'intérieur du port est licenciée séparément, AB Shipping étant l'un des opérateurs couvrant Cape Town. On cote ici du marine gas oil, du VLSFO, du HSFO, du diesel à très basse teneur en soufre et des lubrifiants, mais Astron est la seule raffinerie sud-africaine à encore produire des combustibles marins et les ventes nationales de soutes sont tombées sous 900 000 tonnes en 2024, alors confirmez la qualité plutôt que de la présumer. Deux contraintes de calendrier : les navires-citernes sont limités à l'accostage et à l'appareillage de jour, les navires à double coque parfois exceptés, et le sud-est de l'été amène le travail des navires et des conteneurs dans ce port exposé à un arrêt sporadique, avec de forts vents à nouveau tout au long de l'hiver du Cap. Personne ne publie de taille maximale de stem, de délai de préavis, ni si le soutage peut se dérouler simultanément avec la cargaison.
- La règle d'interdiction de soutage au mouillage n'est énoncée que par les agents maritimes, non par Transnet National Ports…
- Les noms et capacités des barges de soutage, ainsi que les débits de pompage, ne sont pas publiés par AMSOL ni par Astron Energy
- La taille maximale de stem et le délai minimal de préavis ne sont publiés nulle part
- La question de savoir si le soutage peut se dérouler concurremment avec le travail de cargaison aux postes conteneurs ou vrac n'est pas abordée
- La répartition des 61 points de soutage / pipeline contre barge provient d'une évaluation portuaire ancienne et n'est pas…
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Cape Town, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Durbanlow | VLSFO | $927 | 2026-09-0145d |
| VLSFO | $956 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $948 | 2026-09-0541d | |
| VLSFO | $959 | 2026-09-0740d | |
| VLSFO | $966 | 2026-09-0938d | |
| VLSFO | $970 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Cape Town
- Quel est le prix des soutes à Cape Town aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Cape Town. Le port le plus proche à en publier un est Durban, à environ 686 milles nautiques — VLSFO à $927 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Cape Town ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Cape Town ?
- Cape Town se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.