Prix des soutes à Punta Arenas
CLPUQ · CL · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Punta Arenas, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Punta Arenas
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-31.
Programme the fuel job or pay for it. Article 19 of EPAUSTRAL's tariff manual and port services regulation, current from 1 January 2026, requires fuel-transfer faenas to be booked in the Sistema de Atencion a la Nave together with the Maritime Authority's dangerous-goods handling request, its authorisation number entered in the observations field of the programming form. Miss it and the fine in table G applies; and depending on the operating condition of the pier, unprogrammed faenas can be suspended.
Article 69 has EPAUSTRAL providing the infrastructure for the distributors' equipment, with its contractor at Arturo Prat and Mardones working a checklist drawn from the Normativa para Faenas de Combustibles o Bunkering and logging the cubic metres delivered. Article 70 bills in cubic metres for faenas transferring above 15 m3, and per event below that.
Arturo Prat offers 682 linear metres over six sitios, maximum authorised LOA 258.6 m on the south front and 217 m on the north, and 9 m maximum authorised draught. Ship-to-ship is done here: Copec Marine Fuels delivered 843 m3 of MGO to Le Commandant Charcot in about five hours in October 2021, where the supplier said trucks could in some cases take more than a day.
- The wind semaphore's red light is defined in the manual only as suspending "las faenas portuarias de transferencia de cargas de las naves" - cargo transfer - and appears in the minimum-performance article in connection with the exterior site of the J.S. Mardones terminal; no source says it also stops a fuel transfer, so the wind threshold for bunkering has to be asked of the Capitania de Puerto.
- The "Normativa para Faenas de Combustibles o Bunkering" that Article 69's checklist comes from is referenced but not published, so its actual conditions, notice periods and safety requirements could not be read.
- Article 70's actual prices sit in the Tabla Otros Servicios of Anexo 01, a separate document that was not located, so the per-cubic-metre and per-event charges are unknown.
- No maximum stem size for fuel supply is stated by EPAUSTRAL in either the manual or the terminal page.
- No source states where a ship too deep for Arturo Prat's 9 m authorised draught would take fuel, nor whether a designated bunkering position exists at anchor off Punta Arenas.
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Punta Arenas
5 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Punta Arenas, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Punta Arenas
- Quel est le prix des soutes à Punta Arenas aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Punta Arenas. Le port le plus proche à en publier un est Santos, à environ 2,076 milles nautiques — VLSFO à $781 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Punta Arenas ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Punta Arenas ?
- Punta Arenas se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.