Prix des soutes à Majuro
MHMAJ · MH · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Majuro, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Majuro
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-31.
Majuro's bunkering runs off two working berths, Delap Dock and Uliga Dock. Delap handles the bulk of international cargo and can supply low-sulphur marine gas oil ex-pipeline; Uliga, used more by inter-island and smaller vessels, is where ultra-low-sulphur diesel is taken. The physical supplier active here lists delivery by barge, pipeline and road truck, and carries MGO, ULSD, unleaded petrol, Jet A-1 and packaged lubricants, so the method depends on the product and the berth you take. Because grades and volumes are supplier-driven rather than set by a published port tariff, agree quantity, delivery mode and lead time with the supplier before arrival. Treat this as a remote-atoll stem and hold for confirmation rather than assuming availability.
- The supplier page gives no maximum stem size, pumping rate or alongside depth for either dock.
- No Marshall Islands port-authority bunkering rules or tariff could be located.
- It is not stated whether bunkers can be taken at anchorage, or only alongside Delap and Uliga docks.
- No confirmation of which grades are physically stocked at any given time versus supplied on order.
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Majuro
Établi à partir de la couverture de ce port publiée par chaque société. Aucun registre d’autorité portuaire n’a été trouvé pour Majuro : considérez donc cette liste comme un point de départ plutôt que comme une liste complète.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Majuro, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Majuro
- Quel est le prix des soutes à Majuro aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Majuro. Le port le plus proche à en publier un est Hong Kong, à environ 3,425 milles nautiques — VLSFO à $804 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Majuro ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Majuro ?
- Majuro se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.