زيت الوقود الثقيل HSFO في روتردام عند $600.50 مقابل زيت الدفع البحري MGO في فالنسيا عند $1,877: فرق قدره $1,276.50 بقيمة $1.53 مليون على دفعة وقود من 1,200t

لوحة الأسعار منقسمة إلى نصفين. يتداول زيت MGO في غرب المتوسط ودول البلطيق عند $1,850-1,910 (فالنسيا $1,877، أوغوستا $1,906.25، كلايبيدا $1,899.75) بينما يبلغ زيت MGO في روتردام $1,482.5 وفي هيوستن $1,481. أما بالنسبة لزيت HSFO فالفجوة أوسع: روتردام $600.5 وأنتويرب $593.25 مقابل فالنسيا $1,877 وجبل طارق $670.5. إن فرق أسعار HSFO بين روتردام وفالنسيا يبلغ $1,276.5/mt؛ وعلى دفعة من 1,200 طن يكون ذلك فارقاً اسمياً قدره $1,531,800.

لكن هذا الفارق الاسمي لا ينجو من حسابات الرحلة دون تغيير. يوم انحراف واحد لسفينة متوسطة الحجم بمعدل أجرة $15,000 يكلف $15,000، قبل الوقود المستهلك للوصول إلى هناك. وحتى عند مستوى VLSFO، فإن أخذ 1,200t في روتردام ($710) بدلاً من الجزيرة الخضراء ($898.75) يوفر $226,500 على الدفعة؛ وانحراف ذهاب وإياب ليومين بمعدل $15,000/يوم زائداً، على سبيل المثال، 60 طناً من الاستهلاك الذاتي بسعر $710 ($42,600) يترك مع ذلك ما يقارب $154,000. وتطبيق نفس الحساب على فرق أسعار MGO (روتردام $1,482.5 مقابل فالنسيا $1,877، بفارق $394.5/mt، أي $473,400 على 1,200t) يترك حوالي $415,800 بعد خصم نفس تكلفة الانحراف.

وفي أماكن أخرى: يُسجَّل زيت HSFO في جوسان عند $6,044، وهو سعر لا يتسق مع بقية اللوحة الصينية (شنغهاي $797) ويبدو أنه خطأ في البيانات — يجب التحقق قبل الاعتماد عليه. في سياتل، يسجل كل من MGO وVLSFO سعر $1,035.25، مع تغير MGO الظاهر عند -$517.75، وهو بند آخر يستحق الاستفسار عنه مع المورّد. يتركز الاهتمام هذا الأسبوع على توافر الناقلات وأمن البحر الأحمر؛ ولا يتم تبنّي أي رأي بشأن ذلك هنا.