鹿特丹HSFO报$600.50，对阵瓦伦西亚MGO报$1,877：1,200t加油量上价差$1,276.50，价值$1.53m

行情板一分为二。西地中海及波罗的海MGO报$1,850-1,910（瓦伦西亚$1,877，奥古斯塔$1,906.25，克莱佩达$1,899.75），而鹿特丹MGO为$1,482.5，休斯敦为$1,481。HSFO方面差距更大：鹿特丹$600.5、安特卫普$593.25，对阵瓦伦西亚$1,877、直布罗陀$670.5。鹿特丹至瓦伦西亚的HSFO价差为$1,276.5/mt；按1,200吨加油量计，账面差异达$1,531,800。

这一账面数字经不起航行成本的折算。一艘中型船一天偏航，按日租金$15,000计为$15,000，还未算上赶路所烧的燃油。即便在VLSFO层面，在鹿特丹加1,200t（$710）而非阿尔赫西拉斯（$898.75），可节省$226,500；两天往返偏航按$15,000/天计，加上约60吨自耗燃油按$710计（$42,600），仍可净省约$154,000。同样核对MGO价差（鹿特丹$1,482.5 vs 瓦伦西亚$1,877，$394.5/mt，1,200t合计$473,400），扣除同样的偏航成本后约剩$415,800。

其他地区：舟山HSFO报价$6,044，与中国其他港口行情（上海$797）不一致，疑似数据错误——采信前请先核实。西雅图MGO与VLSFO均报$1,035.25，其中MGO变动显示为-$517.75，这是另一条值得向供应商质询的行情。本周关注点在油轮运力可用性及红海安全局势；此处不作判断。