Роттердам HSFO по $600.50 против Валенсия MGO по $1,877: спред $1,276.50, что даёт $1.53m на партией 1,200t

Рынок распался на две половины. MGO в Западном Средиземноморье и на Балтике стоит $1,850-1,910 (Валенсия $1,877, Augusta $1,906.25, Клайпеда $1,899.75), тогда как MGO в Роттердаме — $1,482.5, а в Хьюстоне — $1,481. По HSFO разрыв ещё шире: Роттердам $600.5 и Антверпен $593.25 против Валенсии $1,877 и Гибралтара $670.5. Спред HSFO Роттердам–Валенсия составляет $1,276.5/mt; на партии в 1,200t это $1,531,800 номинальной разницы.

Эта цифра не выдерживает арифметику рейса в неприкосновенности. Один день отклонения на судне среднего размера при фрахтовой ставке $15,000 — это $15,000, не считая топлива, сожжённого по пути. Даже на уровне VLSFO бункеровка 1,200t в Роттердаме ($710) вместо Algeciras ($898.75) экономит $226,500 на партии; двухдневное круговое отклонение при $15,000/сутки плюс, скажем, 60 тонн собственного потребления по $710 ($42,600) всё равно оставляет примерно $154,000. Та же проверка по спреду MGO (Роттердам $1,482.5 против Валенсии $1,877, $394.5/mt, $473,400 на 1,200t) оставляет около $415,800 после той же стоимости отклонения.

В других местах: HSFO в Чжоушане котируется по $6,044, что не вписывается в остальную китайскую доску (Шанхай $797) и выглядит как ошибка данных — проверьте, прежде чем полагаться на это. MGO и VLSFO в Сиэтле оба котируются по $1,035.25, причём изменение по MGO показано как -$517.75 — ещё одна строка, которую стоит уточнить у поставщика. Внимание на этой неделе приковано к доступности танкеров и безопасности в Красном море; здесь позиция не высказывается.