Спреды HSFO остаются широкими; разрывы по MGO стоят больше, чем отклонение от маршрута

HSFO по-прежнему остаётся самым широким спредом на доске: Сингапур на 890.5 против Роттердама на 647 — это разрыв 243.5/mt, что составляет 292,200 на партии в 1,200 тонн. Фуджейра на 753 против Роттердама — 106/mt, или 127,200 на той же партии. Хьюстон — дешёвый HSFO на 584.5, рост на 9.5 за день. Разрывы по MGO ещё больше: Буэнос-Айрес на 2,062.07 против Хьюстона на 1,384.5 — это 677.5/mt, 813,000 на 1,200 тоннах, а Дурбан показал максимум доски на 2,230.5, рост на 178.5. Для сравнения: один день отклонения на судне среднего размера при фрахте 15,000 — это 15,000 плюс топливо, сожжённое по пути — на партии в 1,200 тонн такой обратный рейс может заметно съесть даже сингапурскую цифру по HSFO и небольшую часть спреда по Фуджейре.

Две отметки, которые стоит проверить перед использованием: HSFO в Чжоушане на 6,392 и HSFO в Шанхае на 6,213 находятся значительно выше всех остальных HSFO на доске, а порты Балтики (Таллин, Мууга, Клайпеда, Лиепая, Рига, Вентспилс) показывают VLSFO на уровне 573–623 против MGO выше 1,700 — VLSFO там дешевле продукта класса HSFO, что противоположно картине в остальных регионах. Относитесь к обеим отметкам как к неподтверждённым, пока они не будут проверены с поставщиками.

В остальном доска смешанная, а не направленная: VLSFO Роттердама вырос на 5, VLSFO Пирея вырос на 19, MGO Лас-Пальмас вырос на 130, при этом MGO снизилось в большинстве портов Балтики и Индии. Сырая нефть: Brent 109.95, WTI 99.00; EUA на 85.41/тонну. Внимание по-прежнему приковано к транзиту через Ближний Восток и темпам возврата в Красное море, согласно заголовкам этой недели — без дополнительных комментариев здесь.