로테르담 HSFO $600.50 vs 발렌시아 MGO $1,877: 1,200t 스템 기준 $1.53m 규모의 $1,276.50 스프레드

보드는 둘로 갈라져 있다. 서지중해와 발트해 MGO는 $1,850-1,910에 형성되어 있고(발렌시아 $1,877, 아우구스타 $1,906.25, 클라이페다 $1,899.75), 로테르담 MGO는 $1,482.5, 휴스턴은 $1,481이다. HSFO에서는 격차가 더 크다: 로테르담 $600.5, 안트베르펜 $593.25인 반면 발렌시아 $1,877, 지브롤터 $670.5이다. 로테르담-발렌시아 HSFO 스프레드는 $1,276.5/mt이며, 1,200톤 스템 기준 헤드라인 차액은 $1,531,800에 이른다.

이 헤드라인 수치는 우회 계산을 거치면 그대로 살아남지 못한다. 중형 선박 기준 $15,000 하이어의 1일 우회 비용은 연료 소모분에 앞서 $15,000이다. VLSFO 수준에서 보면, 알헤시라스($898.75) 대신 로테르담에서 1,200t을 받으면 스템당 $226,500을 절약할 수 있다. $15,000/day의 2일 왕복 우회 비용에 자체 소모 60톤을 $710($42,600)으로 가정해도 약 $154,000이 남는다. 같은 검증을 MGO 스프레드에 적용하면(로테르담 $1,482.5 vs 발렌시아 $1,877, $394.5/mt, 1,200t 기준 $473,400) 동일한 우회 비용을 제하고 약 $415,800이 남는다.

기타: 저우산 HSFO는 $6,044에 표시되어 있으나, 중국 내 다른 보드(상하이 $797)와 나란히 놓기 어려운 수준으로 데이터 오류로 보인다 — 근거로 삼기 전에 확인이 필요하다. 시애틀 MGO와 VLSFO는 모두 $1,035.25에 표시되었으며, MGO 변동폭이 -$517.75로 표기되어 있어 공급사에 확인할 만한 또 다른 항목이다. 이번 주 관심사는 탱커 가용성과 홍해 정세이며, 본 노트에서는 별도 방향을 제시하지 않는다.