Prezzi del carburante per yacht a Port Louis

Port Louis offre tutte e tre le modalità di consegna, e il codice di bunkeraggio della Mauritius Ports Authority stabilisce dove ciascuna opera. Le bettoline servono sia le banchine dell'Inner Port sia le navi alla fonda nelle zone nord e sud dell'Outer Port; non è consentito alcun bunkeraggio nell'Entrance Channel né nell'English Channel. Le condotte di terra raggiungono solo ormeggi specifici: un operatore ai Quays da 1 a 4 e all'Oil Jetty, un altro ai Quays A, D ed E oltre a 1-4, un terzo ai Quays A, D ed E, per cui la fornitura via condotta è specifica per ormeggio e non generale. Le autobotti servono le navi all'ormeggio che le condotte non raggiungono.

Sono in servizio sei bettoline con cisterne di carico comprese tra 741 e 21.316 metri cubi, che costituisce l'intervallo pratico; l'Autorità non pubblica uno stem massimo. I requisiti di manovra crescono con la dimensione della bettolina: doppia elica da 250 a 500 GT, doppia elica o singola elica con elica di prua fino a 1.500 GT, doppia elica con eliche di prua oltre tale soglia. I gradi sono VLSFO, HSFO e LSMGO.

Il bunkeraggio durante le operazioni di carico è consentito, ma solo previa valutazione congiunta del rischio da parte di entrambi i comandanti e dell'operatore del terminal di carico, tenuta a disposizione del Port Master. Le operazioni si interrompono oltre forza 6 Beaufort, onda lunga di due metri o vento di 27 nodi. La fornitura notturna è consentita a condizione di ormeggi supplementari e di rapporti ogni tre ore a Harbour Radio tra il tramonto e l'alba. Le approvazioni passano attraverso la piattaforma MACCS e-bunkering prima dell'inizio di qualsiasi operazione, con l'autorizzazione finale di Harbour Radio in VHF; il codice non fissa alcun preavviso minimo di nomina, quindi il tempo di anticipo è una questione commerciale e non regolamentare.