Prix du carburant pour yachts à Port Louis

Port Louis propose les trois modes de livraison, et le code de soutage de la Mauritius Ports Authority précise où chacun fonctionne. Les barges desservent aussi bien les quais de l'Inner Port que les navires au mouillage dans les zones nord et sud de l'Outer Port ; aucun soutage n'est autorisé dans l'Entrance Channel ni dans l'English Channel. Les pipelines à terre ne desservent que des postes nommés : un exploitant aux Quays 1 à 4 et à l'Oil Jetty, un autre aux Quays A, D et E ainsi que 1 à 4, un troisième aux Quays A, D et E, de sorte que l'approvisionnement par pipeline est propre à chaque poste et non général. Les camions-citernes desservent les navires à quai que les pipelines n'atteignent pas.

Six barges sont en service avec des citernes de cargaison comprises entre 741 et 21 316 mètres cubes, ce qui constitue l'enveloppe pratique ; l'Autorité ne publie pas de stem maximal. Les exigences de manœuvre varient selon la taille de la barge : deux hélices de 250 à 500 GT, deux hélices ou une seule hélice avec propulseur d'étrave jusqu'à 1 500 GT, deux hélices avec propulseurs d'étrave au-delà. Les grades sont VLSFO, HSFO et LSMGO.

Le soutage pendant les opérations commerciales est autorisé, mais seulement après une évaluation conjointe des risques par les deux capitaines et l'exploitant du terminal de cargaison, tenue à la disposition du Port Master. Les opérations sont interrompues au-delà de force 6 Beaufort, d'une houle de deux mètres ou d'un vent de 27 nœuds. La fourniture de nuit est autorisée sous réserve d'amarres supplémentaires et de comptes rendus toutes les trois heures à Harbour Radio entre le coucher et le lever du soleil. Les autorisations passent par la plateforme MACCS e-bunkering avant tout début d'opération, avec l'autorisation finale de Harbour Radio en VHF ; le code ne fixe aucun préavis minimal de nomination, de sorte que le délai relève du commercial et non de la réglementation.