Precios de combustible para yates en Port Louis

Port Louis ofrece las tres vías de entrega, y el código de bunkering de la Mauritius Ports Authority establece dónde funciona cada una. Las gabarras atienden tanto a los muelles del Inner Port como a los buques fondeados en las regiones norte y sur del Outer Port; no se permite bunkering alguno en el Entrance Channel ni en el English Channel. Las tuberías de tierra llegan solo a atraques concretos: un operador en los Quays 1 a 4 y el Oil Jetty, otro en los Quays A, D y E más 1 a 4, y un tercero en los Quays A, D y E, de modo que el suministro por tubería es específico de cada atraque y no general. Los camiones cisterna atienden a los buques atracados que las tuberías no alcanzan.

Hay seis gabarras en servicio con tanques de carga de entre 741 y 21.316 metros cúbicos, que es el margen práctico; la Autoridad no publica un stem máximo. Los requisitos de maniobra escalan con el tamaño de la gabarra: doble hélice de 250 a 500 GT, doble hélice o hélice simple con hélice de proa hasta 1.500 GT, y doble hélice con hélices de proa por encima de esa cifra. Los grados son VLSFO, HSFO y LSMGO.

Se permite el bunkering durante las operaciones de carga, pero solo tras una evaluación conjunta del riesgo por ambos capitanes y el operador de la terminal de carga, que debe mantenerse a disposición del Port Master. Las operaciones se detienen por encima de fuerza 6 en la escala de Beaufort, marejada de dos metros o 27 nudos de viento. El suministro nocturno se permite con amarres adicionales e informes cada tres horas a Harbour Radio entre el ocaso y el amanecer. Las aprobaciones se tramitan a través de la plataforma MACCS e-bunkering antes de iniciar cualquier operación, con la autorización final de Harbour Radio por VHF; el código no fija un preaviso mínimo de nominación, de modo que el plazo es una cuestión comercial y no regulatoria.