Спреди HSFO залишаються широкими; MGO-розриви варті більше, ніж відхилення

HSFO залишається найширшим спредом між портами на дошці: Сінгапур 890.5 проти Роттердама 647 — це розрив 243.5/mt, що дорівнює 292,200 на баці 1,200 тонн. Фуджайра 753 проти Роттердама — 106/mt, або 127,200 на тому ж баці. Х'юстон — найдешевший HSFO на 584.5, плюс 9.5 за день. Розриви MGO ще більші: Буенос-Айрес 2,062.07 проти Х'юстона 1,384.5 — це 677.5/mt, 813,000 на 1,200 тонн, а Дурбан зафіксував максимум дошки на 2,230.5, плюс 178.5. На тлі цього один день відхилення на судні середнього розміру з тайм-чартером 15,000 на добу — це 15,000, плюс паливо на перехід; на баці 1,200 тонн такий туди-назад рейс може суттєво з'їсти навіть цифру сінгапурського HSFO і трохи скоротити спред Фуджайри.

Дві котирування варто перевірити перед використанням: HSFO у Чжоушань 6,392 та HSFO у Шанхаї 6,213 стоять значно вище всіх інших HSFO на дошці, а балтійські порти (Таллінн, Мууга, Клайпеда, Лієпая, Рига, Вентспілс) показують VLSFO на 573–623 проти MGO вище 1,700 — VLSFO там дешевший за продукт класу HSFO, що є дзеркальним до картини в інших регіонах. Обидва вважати неперевіреними, доки не буде підтверджено з постачальниками.

В іншому на дошці змішана картина, а не односпрямована: VLSFO Роттердама плюс 5, VLSFO Пірея плюс 19, MGO Лас-Пальмас плюс 130, тоді як MGO знизився в більшості балтійських та індійських портів. Нафта: Brent 109.95, WTI 99.00; EUA 85.41/тонну. Увага зосереджена на транзиті через Близький Схід і темпах повернення на Червоне море — відповідно до заголовків цього тижня; тут без додаткових коментарів.